culturespace.bg
От архивите: Тази история първоначално се появява в броя на „Popular Mechanics“ от октомври 1930 г. Препубликуваме я сега, както е публикувана първоначално; някои детайли, терминология или разбирания може да са се променили с течение на времето.
Странни истории за изчезнали кораби и напразни търсения от самолети, лайнери и военни кораби, които претърсват моретата от Кейптаун до Нос Хорн и Сан Франциско, в опит да разрешат морски мистерии, продължават да озадачават детективите на Lloyd's, известната корабна корпорация на Royal Exchange, Лондон.
Не минава и месец, без името на някой изчезнал кораб да бъде добавено към досиетата в „гробището“ на корабите на Лойдс. В настоящия момент има половин дузина първокласни мистерии само на изчезнали кораби с европейска собственост, които са изчезнали в открито море през 1929 – 1930 г.
Въпреки насочените безжични връзки, радиофаровете и компасите, както и лъчевата радионавигация, морето запазва всичките си елементи на загадка и опасност. Облеченият в червена роба викач все още се качва на трибуната в Лойдс и бие камбаната на изгубения „Лютин“, извиквайки за неизвестната съдба на някой добър кораб, за който никакви новини не са достигнали до никое от световните пристанища в продължение на много месеци, откакто е напуснал родното си пристанище.
И все пак, от всички скелети в шкафа на океанското дъно, нищо не е по-странно от мистериозната съдба на екипажа на „Мери Селест“.
Преди петдесет и осем години този кораб е намерен изоставен в Северния Атлантик и днес, в пристанищата на източното крайбрежие на Съединените щати все още има живи потомци на капитана, които се надяват, че историята ще бъде разкрита. Те се оплакват от морски писатели, които плетат легенди за капитана и екипажа на кораб, който е станал толкова странно известен, колкото митичния Летящ холандец. Докато всъщност истината за „Мери Селест“ е по-странна от всяка измислица.
Какви са фактите за този известен изоставен кораб? „Мери Селест“, бригантина от 282 тона, отплава от Ню Йорк за Генуа, Италия, на 7 ноември 1872 г., натоварена с алкохол. Капитанът, Бенджамин С. Бригс, американски гражданин, е съсобственик на кораба заедно с Джеймс Х. Уинчестър, корабособственик от Ню Йорк, а на борда на последното съдбовно пътуване са съпругата и детето на капитана. Освен помощник-капитана Алберт К. Ричардсън, втория помощник-капитан Андрю Гилинг и стюарда Едуард У. Хед, екипажът е от четирима моряци – германци или скандинавци: Уолкърт (или Волкерт) Лоренцен, Ариан Харден, Бой Лоренцен и Галиб Гондшат.
В продължение на около седемнадесет дена корабът се придържа към курса си през Атлантика, докато в 8:00 ч. сутринта на 25 ноември някой не записва в палубния дневник, че е видял остров Санта Мария на Азорските острови. Дванадесет дена след този последен запис, направен някога в корабните архиви, британският бриг „Дей Грейша“ от Нова Шотландия, капитан Морхаус, пътуващ по заповед от Ню Йорк за Гибралтар, забелязва странен кораб с вдигнати кливер и фок-мачта, плаващ на десен халс, но по толкова непостоянен начин, че Морхаус решава да разследва.
Корабът е претърсен щателно, но на него не е намерена жива душа. В каютата е сложена маса за закуска, но храната е само наполовина изядена. В предната част на палубата сандъците с дрехи на моряците са съвсем сухи, а оставените самобръсначки не показват следи от ръжда. Няма пукнатина в боята или дъските на палубата и ако „Мери Селест“ е била застигната от лошо време, защо малка ампула с масло за шевни машини стои изправена до макара с памук и напръстник? Със сигурност бурното море би разтърсило тази ампула.
Капитанът на „Дей Грейша“ заповядва на помощник-капитана и на двама души от екипажа да отведат „Мери Селест“ до Гибралтар, където стигнали на 13 декември. „На борда на „Мери Селест“ нямало лодки“, казал американският консул Хорацио Дж. Спрейг в доклад до Вашингтон. „Казват, че корабът е пропускал малко вода, но новият му екипаж не е имал затруднения да го доведе до това пристанище.“
Товарът с алкохол бил в добро състояние, с изключение на една бъчва, която се е запалила; външната част на корпуса под ватерлинията не показва никакви признаци на повреди; самият кораб в отлично състояние. Детективите обаче забелязват очевидно зловеща особеност: следи, очевидно от кръв, оцветяват горния парапет на „Мери Селест“, а и двата носа са „умишлено нарязани“. Корабните товарителница и манифест липсват. Разгледат и сравниха дневниците на „Мери Селест“ и „Дей Грейша“ и забелязват странно обстоятелство.
Между 25 ноември и 5 декември, когато „Мария Селест“ очевидно е била изоставена и действително е била забелязана от „Дей Грейша“, безлюдният кораб сякаш е бил задържан на курса си с отпуснато кормило и без кормчия. Разстоянието между мястото, където изоставеният кораб е бил открит от „Дей Грейша“, и остров Санта Мария е около 527 мили и, казват експертите от Адмиралтейството, „изглежда почти невъзможно изоставеният кораб да е изминал за това време такова разстояние на десен халс, както е бил пресрещнат от „Дей Грейша“, когато лаговият борд на последния показва, че вятърът е духал от север през цялото това време и че е бил на ляв халс през цялото време.“
Това, на нетехнически език, означава, че през десетте дена позицията на ветрилата на „Мария Селест“ трябва да е била променена от някого, „и очевидното заключение е, че „Мария Селест“ не е била изоставена поне няколко дена след последния запис в нейния дневник“.
Когато маршалът на вицеадмиралтейския съд влиза в каютата на „Мария Селест“, той открива на пода любопитен меч. „Разгледах го“, докладва консул Спрейг на Вашингтон, „и очевидно е италианско производство и носи Савойски кръст на дръжката; той остава на съхранение в съда. Хронометърът и корабните документи не могат да бъдат намерени.“
Капитан Р. У. Шуфелд от американския военен кораб „Плимът“ случайно се озовава в Гибралтар и се качва на борда на „Мария Селест“ по молба на американския консул. „Отхвърлям идеята за бунт“, каза той; „няма доказателства за насилие на палубата или в каютите.“ И така тази мистерия остава неразгадана.
***
Самолети от Западна Австралия, лайнер от Кейптаун, моторен кораб, параход и флотилия от датски кораби наскоро не успяха да разрешат друга морска мистерия.
Почти нов и добре поддържан петмачтов ветроход, „Кобенхавн“, напуска Монтевидео на 14 декември 1928 г. за пътуване до Мелбърн, Австралия, където трябва да натовари пшеница. На осем дни от пристанището, в Южния Атлантик, той сигнализира „всичко е наред“ на преминаващ норвежки параход и след това изчезва в районите на „бурните четиридесет“.
На борда има седемдесетима датски военноморски кадети и опитен екипаж, а корабът е съоръжен с радио и спомагателни двигатели.
|
